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11选5黄金分割线:“全球首型“箱船建造遭遇这些难题,看黄埔文冲如何闯关

来源:船舶经济贸易  2019-02-26 15:30:35  我要评论(0  

导读:

2018年12月12日,中船集团所属中船黄埔文冲船舶有限公司(简称黄埔文冲)为德国Nordic Hamburg公司建造的全球首艘1400箱双燃料集装箱船“Containerships Nord(北方)”号在广州正式交付。

12选5开奖结果 www.3lt3v.cn 2018年12月12日,中船集团所属中船黄埔文冲船舶有限公司(简称黄埔文冲)为德国Nordic Hamburg公司建造的全球首艘1400箱双燃料集装箱船“Containerships Nord(北方)”号在广州正式交付。

该船总长169.95米,型宽26.9米,型深14.85米,设计吃水下航速为19.15节,能以液化天然气(LNG)及燃油为燃料,续航力在燃气模式下为3200海里,燃油模式下为6500海里,满足全球无限航区航行需求。这是我国自主研制的双燃料发动机技术首次应用于实船,新型燃料的使用,使该船具备低排放、低能耗等优点,是一艘名副其实的环境友好型船舶。该系列船将主要在北海和波罗的海海域运营,除采用双燃烧动力,还拥有ICE CLASS 1A级冰级符号,可以在波罗的海零下20℃的寒冷气候环境下长时间正常航行。

建造全球首型冰区加强型LNG动力集装箱船,黄埔文冲遇到了哪些“第一次”?又是如何“闯关”的?为此,记者采访了该公司副总工程师林洪山。据他介绍,从该船设计到建造的过程中,黄埔文冲遇到了不少并无先例的挑战,最终都凭借智慧和努力而成功应对。

兼具环保、安全、经济性

“北方”号采用燃油/天然气双燃料动力,发动机在燃油和燃气模式下可直接平稳切换,在燃气模式下硫氧化合物(SOX)、颗粒物(PM)排放量几乎为零,氮氧化合物比同工况燃油低速机减少85%—90%,二氧化碳减少15%—20%,无需任何后处理措施即可满足排放控制区要求。该船主机支持多种模式的功率管理系统(PMS),可以根据不同场景调整输出,最大程度的实现节能减排?;共捎昧瞬桓哂?6巴(bar)的低压供气系统,更加安全、可靠。

建造这艘“最环保的商货船”,挑战可不少。

首先便是安全性问题。林洪山介绍,天然气属于易燃易爆气体,在常压下深冷至零下163摄氏度,由气态变成液态,成为液化天然气,在其储存和使用过程中要注意防止泄露、防止低温危害。与常规动力集装箱船,甚至是目前市面上已经有设计建造纪录的双燃料化学品船、油船相比,双燃料集装箱船的安全设计难度都更高?;反?、油船本身全船基本为危险区域,布置LNG设备无需再考虑防爆问题,而该船型的危险区域需要重新布置,着重对防爆区、危险区、应急通道等区域的布置需要按更高的要求进行设计。

为此,“北方”号的艏部、上建艉部、加注区域增加设计了用于换气、加注、安全阀等功能的3个危险区,危险区数量和范围都大幅增加。同时,该船供气系统安装了300多套传感器、??胤б约坝鼻卸舷低?ESD),可以实现对系统的全方位安全监控及自动控制;机舱区域所有的供气管系均采用双壁管设计,保证系统达到最佳安全性。

在保证安全的前提下,作为商船,船舶经济性是船东最为关注的问题。目前LNG动力船舶燃料储罐的设计多为在甲板面搁置,但对集装箱船而言,甲板的作用是装载集装箱,搁置几个数百立方米的储罐,毫无疑问将极大地影响载货量,降低经济性。

“北方”号采用了舱室内储罐设计,在机舱内配置了3个230立方米水密结构天然气罐,不占用甲板空间。为了放置这3个设计极限温度达-165℃的罐体,黄埔文冲对船舶的线型进行了微调,并进行了专门的保温隔温设计。创新性的设计保证了船舶的载货量,据介绍,该船不仅可装载目前国际上通用的20、23、30、40、45英尺集装箱,舱内导架可以兼容40、45英尺集装箱,而常规导架只能安放一种规格的集装箱,良好的实用性获得了船东的高度评价。

供给侧改革助力高质量发展

2018年12月2日晚上8点,“北方”号顺利完成LNG燃料试航任务。

这个节点的实现来之不易。

作为“全球首型”的船舶,“北方”号及其系列船的设计建造不仅是黄埔文冲的第一次,对船东、设计公司、设备供应商来说,都是全新的课题。从签订建造合同开始,黄埔文冲便积极参与到该船的设计当中,与参建各方一起集思广益,解决安全标准、设计规范等问题,特别是统筹协调船体与动力部分的设计,解决接口问题,为后续的建造打好基础。

在“北方”号的建造过程中,黄埔文冲狠抓落实危险及可靠性分析(HAZOP)工作。从设计阶段,每个环节严格进行危险源分析排查,根据危险源和风险点,做好针对性的应对举措,并严格落实安全措施,把风险降到最低。

据介绍,船上有大量供气用的不锈钢管子,中间以焊接连接,保证密封性。这需要一次焊接成型,对设计质量和焊接质量的控制要求,以及对施工环境的要求,均十分严格,特别是在加注LNG后,更是不能再有任何修改。为此,根据生产所需,物资、设备和人才队伍早早就开始准备起来。

由于LNG的使用特点,一旦加注,危险区域就几乎不能再动火,这就要求船舶在进行LNG试航前达到较为理想的状态。从4月份开始,项目组便进入了“攻坚”状态。

每天的“晚会”是核对调整日作业计划的:按照日事日毕的原则,突击完整性、核对设计物资问题。严格的计划执行促使机舱状态从差到好,从好到优,充分保证了后续机舱设备的正常调试报验,以及试航中设备的顺利流畅运行。

到试航节点前,更是增加了“午会”:针对LNG系统,与设备和燃料厂家密切沟通,相互协作。仅用4天时间,便完成了357个LNG联锁点的报验工作。到试航前,“北方”号设备已经能顺利流畅运行,全船油漆也完全达到交船状态,确保了LNG试航按期进行。

“北方”号是该系列的首制船,目前黄埔文冲还手持5艘同型船舶订单。林洪山表示,对集装箱船来说,通过智能化、节能设计、新能源动力等方式实现船舶能效设计指数(EEDI)的要求是大势所趋。

随着我国“一带一路”倡议得到国际社会越来越多的响应和支持,干线集装箱船的超大型化使支线集装箱船需求增多;国内长江经济带、珠江—西江经济带建设的推进,江海多式联运的发展也为支线集装箱船市场带来利好?;破椅某褰罅ν平└嘟峁剐愿母?,着力开展创新研发,推进品牌船型升级换代,推出更多的环保型、经济型、定制型、智能型产品,巩固中国制造在全球航运界的领先优势,助力船舶工业高质量发展。

选自《船舶经济贸易》2019年1月号《进军LNG动力,黄埔文冲打造双燃料集装箱船》一文

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